車高短対策「下回り」編
「ドリ車＝車高短」 殆どの車輌がそうですよねぇ？スポーツ走行には、ある程度「車高を下げる」という行為は、必然的です。
がしかし、ドリフト走行と、グリップ走行の絶対的な違いと言えば
ダート（コースアウト）の確立の高さ
「ダートに落ちる確率＝車へのダメージ」 だと思うのですが・・・。
と言う私、ＡＥ８６でアマチュア草レースのグリップ走行を３年やっていましたが・・・
グリップ走行でも、今と変わらずダート走行してました（汗
がしかし、ターボ車って撃たれ弱い（デリケート）ですよね・・・って私は思う
ダートに落ちて・・・まず一番最初にダメージを受ける所は、マフラー、マフラー中間サイレンサー、触媒、フロントパイプを打つと思います
リフトUPして点検すれば、必ず地面と擦った跡がありますね。
勿論！私も（三上も）ダート落ちコースアウト常習犯ですので、傷だらけです
変形するだけなら・・・仕方無い！で済まされますが、
Ｆパイプの先にはアウトレットがあって、その先にタービンが付いています。
って事は・・・「マフラー打つ＝タービンまで押される」という事なんですねー知らなかった！？
この衝撃によって、出る害は数多く有りますが
■タービンガスケット抜け：タービンを脱着しないと直せません
■マフラー・アウトレットの曲がり：ボディ干渉や、マフラー出口のズレ、
マフラーガスケット抜け
少しでも、こんな害を「回避」する為には「排気系パーツ」をボディフレームからはみ出さない物をチョイス
する事です。
←フロントパイプはデュアル（２本タイプ）をオススメしています
こうする事によって、やむを得ずダートに落ちた時に「フレーム」を擦る程度で済みます
フレーム・・・守りたいですけどね・・・
たかがマフラー擦っただけでもこんな弊害が出る。
と言う事を知っておいて損はありませんヨ