ＳＲチューニング ブーストＵＰ仕様（目指せ300Ｐｓ）
たまにサーキット走行するんだけど・・・もう少しパワーがあれば気持ち良いなぁ-！ とか、
ラクができるのになぁ-！ とか、
純正タービンが壊れちゃったついでに、（Ｓ14.Ｓ15タービン）流用しようかな？
と考えている貴方へ「流用タービン ブーストＵＰ仕様」のご案内
人それぞれ、車との向き合い方が違うと思います。
間違いなく言える事は、車が好きで、走る事が好きで始めた事。
せっかく「楽しい趣味」で始めた事なのに、お金だけ掛かって走れなくなった・・・
という人が多いのも現実なんです。絶対に避けたいですよね！
使えるお金は少ないけど、とにかく走りたい！今ある材料＋αで楽しく走りたい！
という方の為の「目指せ300ｐｓ」
基本的にノーマル（ちょいチューン）車輌の場合に必要なチューニング内容です
ブーストＵＰ仕様に必要な部品（ざっと必要不可欠な部品を紹介しますね）
■生きているタービン Ｓ13＜Ｓ14＜Ｓ15 の順に対応馬力が少しだけ上がります
Ｓ13→Ｓ14.Ｓ15タービン流用
ご存知の方も多いかもしれませんが、実はポン付けできません
■タービンフランジアダプター ＧＴ-１製 8,800円（Ｓ13にＳ14.15タービン流用時に必要）
■タービンラインＫＩＴ ＧＴ-１製 21,800円-22,800円（水・オイルのメッシュライン）
■日産純正 ガスケット類 多数 おおよそ5-6,000円（再使用不可 消耗部品）
■レーシングプラグ １本2,730円×４本
スポーツ走行するのに、ノーマルプラグでは溶けてしまいます
抵抗有り･無しなど、色々な種類のプラグがありますので、注意が必要です
■ブーストコントローラー（ターボ加給圧を制御するものです）
シングルタイプ・ツインソレノイドバルブと、大きく２種類があります
今後の仕様用途によって、選択が変わりますのでご相談下さい
■エアフロ（ＲＢ20用＝ブースト1.0まで・Ｚ32用＝ブースト1.0以上）
ノーマルのエアフロでは、吸入空気量を測定する限界が低い為、より多くの吸入空気量を測定
できるエアフロに交換する必要があります（ＲＢ20用は前期・後期で違います）
今後の仕様用途によって、選択が変わりますのでご相談下さい
■サクションパイプ＋エアークリーナー
上記で説明のエアフロは、ノーマルのサクションパイプでは装着することが出来ません
■インジェクター（Ｓ15ﾀｰﾎﾞ用＝480ｃｃ）又は555ｃｃ・740ｃｃ×４本
Ｓ13、Ｓ14ターボのインジェクター（380ｃｃ）ではガソリンの吐出量が足りません
■燃料ポンプ（R32.33.34GT-R用）＋燃料フィルター（純正品）
S13で20年位、S14で既に15年位経過しています。いつ壊れてもおかしくありません
交換していなければ、フィルターも目詰まりしていて当然です
■３UP 現車合わせコンピューター
基盤1～20000円位 ＋工賃 ＳＲ：75000円＋税 ＲＢ：85000円＋税
上記チューニングを行ったら、必ず必要となります
プラスα 出来るのなら一緒にやりたいチューニングパーツ
ブーストUPだけでもかなり楽しく走れると思いますが、もう１段上を目指すなら
■カムシャフト（IN/EX)２本
カムシャフトには、リフト量・作用角などの違いにより、さまざまな種類があります
この選択で、フィーリングは随分と変わりますのでご相談下さい
■ラッシュアジャスター（S15用×8個）
ドリフト走行では7-8000回転という過酷な高回転を多用します
ラッシュアジャスターは、バルブクリアランスを保つ為の部品です。
油温の上昇・劣化によりバルブ隙間ができ「カタカタ」等の異音が発生する予兆があり
クリアランスが確保できなくなって、ロッカーアームが脱落することがあります
■ロッカーアームストッパー
高回転常用の使用条件や、シフトミスによるオーバーレブなどで、タペット側の支点が
ジャンピングを起こし、ロッカーアームが外れエンジンの破損を招くことがあります
ロッカーアームストッパーは、ロッカーアームのラッシュアジャスター側に、一定の
クリアランスを持って固定し、ジャンピングを起こした際にロッカアームの振れを制御し
脱落を防止する部品です。
「最低マージンを上げておく＝壊れにくい」という方程式が成り立ちます
すべては、楽しく走る為のチューニングです。