クラッシュに強い！「中置き」インタークーラー
私岡崎はドリフトを初めて、この記事を書いている本日まで９年間一生懸命楽しみながらドリフトしてます。
ドリフトを本格的に頑張り始めたのはオバちゃん２７歳の時
フルノーマルの１８０ｓｘから、タービン交換、クラッチ交換
少しずつチューンしていきました（基本壊れてから交換）
憧れだったフルエアロ装着と前置きインタークーラを入れたけど・・・
やっぱり、サーキットではコースアウトするし、前から突っ込む事もある。
ちょっとぶつかっただけでも、パイピングが外れてエアー吸いしやすいし、
異物を吸い込んでしまう危険性が高いのが難点でしょうか
アルミで出来ているインタークーラーは衝撃に弱く簡単に割れてしまいます
ですので、対策が必要です
前置きインタークーラを装着する際には
なるべく高い位置で地面と「垂直」に
装着するように心掛けています
私は６～７年前（当時はかなり珍しかった）から中置きインタークーラーでした。
多少クラッシュしたとしても、自走でサーキットへ行って、自走で帰る。これ基本ですよね
今でも、平気で前から突っ込んでしまうことがあります。
その度に「中置きで助かった！」と三上に感謝をしています（本当）
ドリフト走行って、ダートに落ちる事が多いので、出来るなら「中置き」をオススメしてます
前置きインタークーラー：メリット・デメリット
メリット：とにかく、車輌の最前面にあるから、空気が冷える！
車種別にキットになっているのでコストが安い。装着が比較的簡単に出来る
デメリット：前からのクラッシュに弱い。破片を吸い込んでエンジンブローの可能性大
インタークーラーの後ろにあるラジエター・オイルクーラーが冷えずらい
中置きインタークーラー：メリット・デメリット
メリット：前からの衝撃に強い。インタークーラーが潰れる時はほとんど廃車の時
オイルクーラーを前面に装着するスペースがある。
パイピング短縮でレスポンスUP（そんなにスゴイ体感は出来ないかな？）
デメリット：装着しているタービン・部品により、パイピングがワンオフになる為コストが掛かる
前置きインタークーラーと比較すると、熱ダレが早い・エアコン取外しとなる
両者共に、メリット・デメリットはありますが、前から突っ込んでしまった時に（年１～３回）
はぁ～中置きで良かった・・・ と正直、思っています
中置きインタークーラー装着のおおよその予算目安
部品：ＨＰＩ製「中置きインタークーラーＫＩＴ」＋車により不足のパイピング＋シリコンホース
もしくは、エボ等の既製の純正インタークーラー流用＋パイピング材料＋シリコンホース
工賃：パイピング製作・溶接・取付 50,000円～